moteurs Cummins, HEMI et autres...

Bienvenue dans la section du site de Brissette Chrysler consacré au moteur HEMI! Vous trouverez ici toute l’information que vous recherchez sur le HEMI : son historique, les avantages qu’il offre et les modèles sur lesquels on le retrouve. Cliquez tout simplement sur la section qui vous intéresse :

• Historique du HEMI
• Avantages du HEMI
• Famille HEMI

En 1951 Chrysler a lancer ses premières voitures munies d’un moteur HEMI : la Chrysler New Yorker et la Chrysler Saratoga. La premire génération de HEMI Firepower développait 180 ch avec sa cylindre de 5,4 L (331 po3), bien plus que tout autre moteur dans les catégories de ces deux voitures. Ces nouvelles voitures Chrysler figuraient parmi les plus rapides de l’époque.

En 1953 le nouveau HEMI a prouvé sa valeur quand le pilote Briggs Cunningham en a installé une version modifiée sur son véhicule et remporte les 12 heures de Sebring en 1953 et termine troisime la course du Mans la même année. La DeSoto a reçu un HEMI Firedome pour 1953 et les voitures Dodge ont eu droit au HEMI Red Ram . Encore une fois, le concept voulu a prouvé sa supériorité quand une Dodge équipé d’un HEMI a fracassé 196 records de voitures de série sur la piste Salt Flats de Bonneville.

En 1954 Lee Petty a gagné la course de Daytona Beach au volant d’une Chrysler avec moteur HEMI, pour remporter ensuite le championnat NASCAR avec des voitures Dodge et Chrysler équipées de moteurs HEMI.

En 1955 le Firepower générait 300 ch sous le capot dune voiture pertinemment nomme Chrysler 300 , qui a établi de nouveaux records de vitesse de pointe et remporté le championnat NASCAR.

En 1956 le HEMI Firepower est passé à un cylindré de 5,8 L (354 po3) et développait 250 ch sur la New Yorker et 345 ch sur la Chrysler 300B. Une version offerte en option procurait 355 ch, donc plus de 1 ch par pouce cube! La 300B a établi un nouveau record de vitesse de pointe de 215,5 km/h (133,9 mi/h) et encore une fois gagné le championnat NASCAR.

En 1957 le moteur Chrysler HEMI Firepower 1957 392 po3 générait 250 ch sur la New Yorker et 375 sur la 300C. Le moteur de 390 ch offert en option sur la 300C a lui aussi battu de nombreux records daccélération et de vitesse de pointe.

En 1958 Chrysler offre un système d’injection électronique sur certains modèles 1958 équipés d’un HEMI. Il s’agissait des premières voitures de série à être munies d’un tel système.

En 1964 Chrysler a lancé le 426 HEMI exclusivement pour la compétition, et sa domination du circuit NASCAR a été instantanée. Elle a raflé le podium tout entier au Daytona 500 et remporté le championnat.

En 1965 les frères Summers ont établi un nouveau record absolu de vitesse sur roues de 658,57 km/h (409,227 mi/h) aux commandes d’un véhicule de course muni de quatre moteurs HEMI.

En 1966 Chrysler a lancé l’extraordinaire nouveau HEMI destiné à la route : une version 426 po3 développant 425 ch et 495 lb-pi de couple. Offert peu après sur la Charger, la Challenger, la Super Bee, la Road Runner et dautres modèles Chrysler, le HEMI règnait en roi et maître sur les pistes et les routes d’Amérique du Nord. Une poignée de Barracuda et de Dart spéciales équipés dun HEMI ont été lancés pour les pilotes de course professionnels en 1968.

En 1967 Richard Petty a remporté le nombre incroyable de 27 courses Grand National en plus du championnat avec sa Plymouth HEMI. En 1969, la percutante Daytona Charger et son gigantesque aileron arrière était reine des circuits NASCAR et fut la première voiture à atteindre 322 km/h (200 mi/h) sur un circuit fermé.

En 1971 en raison de la hausse des primes d’assurance et de l’lmergence de normes antipollution plus strictes, il devint impossible d’offrir la version du HEMI destiné à la route. Mais pendant quelques années, le HEMI s’est établi une glorieuse réputation de puissance et de performance qui a duré un demi-siècle.

En 2003 un tout nouveau HEMI est lancé pour les routes d’Amérique du Nord. Il sagit d’une version 5,7 L qui génère 345 ch et 375 lb-pi de couple. Monté sur les camions Dodge Ram, le moteur leur a conféré la puissance la plus élevé, la meilleure accélération et la plus grande capacité de remorquage dans la catégorie.

En 2005 soit un demi-siècle après le lancement de la Chrysler 300 HEMI originale, le HEMI refait son apparition dans des voitures de tourisme : d’abord la Chrysler 300C, ensuite la Dodge Magnum R/T.

En 2006 c’est le lancement de la Dodge Charger R/T avec 340 ch et de la Charger Daytona R/T avec 350 ch. À cela s’ajoutent les incroyables versions SRT8 de la 300C, de la Magnum et de la Charger, toutes trois munies d’un HEMI développant 425 ch et 420 lb-pi de couple, ainsi qu’un Jeep Grand Cherokee SRT8 offrant 420 ch et 420 lb-pi de couple.

QU’EST-CE QU’UN HEMI ?
HEMI est une marque de commerce déposée de DaimlerChrysler qui désigne des moteurs à chambres de combustion hémisphériques. Ces chambres de combustion ressemblent à des bols renversés. Elles sont munies de deux grosses soupapes opposées qui forment un angle de 90 degrés avec l’axe du cylindre, avec des rampes de culbuteurs séparés.

La forme hémisphérique offre plusieurs avantages par rapport aux chambres de combustion ordinaires, par exemple : rapport surface/volume réduit, ce qui diminue la perte de chaleur et d’énergie; admission d’air améliorée; espace suffisant pour utiliser de plus grosses soupapes d’admission et d’échappement et excellente adaptabilité à des taux de compression plus élevés.

FICHE TECHNIQUE
Imaginez-vous, joignant avec facilité la circulation d'une autoroute. Ou gravissant les montées les plus abruptes en conduite hors route. Ou, encore, impressionnant la galerie avec le rugissement menaçant mais civilisé du fougueux moteur HEMI Tout est là, pour vous :

TECHNOLOGIE MODERNE
Le système à cylindrée variable est une technologie qui désactive quatre cylindres pour économiser du carburant; vous pouvez donc profiter de la puissance et des capacités d’un V8 HEMI de 5,7 L tout en réalisant une économie de carburant pouvant atteindre 20 %, selon vos habitudes de conduite et les conditions routières.

Le système à cylindrée variable alterne d’une façon tout à fait imperceptible entre le mode 4 cylindres, gage de souplesse et d’économie de carburant lorsque les besoins en puissance sont réduits, et le mode V8 lorsque le conducteur sollicite à fond le moteur HEMI de 5,7 L. Il est donc possible d’optimiser l’économie de carburant lorsque la puissance du V8 n’est pas requise, tout en maintenant les avantages du véhicule aux chapitres de la performance et des capacités.

Le système à cylindrée variable était inclus dans la version originale du moteur. Il en résulte un système de désactivation des cylindres dune grande simplicité, entièrement intégré à la conception du moteur. Parmi ses avantages, notons une réduction du nombre de pièces, un maximum de fiabilité de même que des coûts de production moins élevés.

Au nombre des innovations technologiques dignes de mention entourant la conception du système à cylindrée variable du Groupe Chrysler, citons l’utilisation d’algorithmes évolués, qui régissent les différents systèmes, et d’une commande électronique du papillon. Le HEMI passe tout en douceur de huit à quatre cylindres en 40 millisecondes (0,04 seconde).

Le système à cylindrée variable est offert de série sur la Chrysler 300C, la Dodge Magnum R/T, la Dodge Charger R/T, le Dodge Durango HEMI, le Dodge Ram 1500, le JeepMD Grand Cherokee et le Jeep Commander. Par contre, il n’est pas livrable sur le moteur HEMI SRT8 de 6,1 L.